De acuerdo con un reciente informe publicado por el portal especializado Portal Innova, la empresa Interborders destaca el rol fundamental que ejerce la infraestructura portuaria en el desarrollo y consolidación del comercio exterior de Chile.
El núcleo de esta transformación radica en el proyecto de expansión del Puerto de San Antonio, una megaobra estratégica que demanda una inversión aproximada de US$ 4.450 millones.
Los pilares de esta iniciativa se centran en incrementar exponencialmente la capacidad operativa del terminal marítimo principal del país, permitiendo la recepción simultánea de navíos de gran calado y asegurando una respuesta eficiente ante las proyecciones de demanda logística para las próximas décadas.
Planificación, plazos y contexto macroeconómico
Los detalles técnicos provistos por las autoridades ambientales estipulan que el proceso de acondicionamiento del terreno para las faenas principales iniciará formalmente durante el primer semestre de 2027. No obstante, la Superintendencia de Medio Ambiente (SMA) reportó que la culminación global de todo este proceso está programada para el año 2026.
Esta modernización se inserta en un contexto macroeconómico sumamente favorable: cifras oficiales de la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales (SUBREI) revelan que las exportaciones chilenas rompieron un récord histórico durante 2025 al superar la barrera de los US$ 107.000 millones.
Impacto logístico y proyecciones de operatividad
En el ámbito logístico, el impacto de estas transformaciones estructurales redefinirá los volúmenes de transferencia. Las proyecciones de la Empresa Portuaria de San Antonio estiman una movilización anualizada de 6 millones de TEU, orientada mayoritariamente a la carga contenerizada.
Ante este escenario, Catalina Toro, jefa comercial de Interborders Chile, enfatizó que «este tipo de proyectos son fundamentales para acompañar el crecimiento del comercio exterior. La infraestructura portuaria es un elemento clave para mejorar la conectividad, optimizar procesos y preparar al país para los desafíos logísticos que traerán los próximos años».
Asimismo, la Jefa de Ventas de la misma firma reforzó la necesidad imperiosa de contar con planes de inversión a largo plazo que sigan el ritmo del volumen de carga, asegurando la eficiencia del sistema.
Capacidades técnicas del Puerto Exterior
Específicamente, el diseño del Puerto Exterior facilitará el atraque en paralelo de hasta cuatro embarcaciones portacontenedores de última generación, técnicamente catalogadas como Post-New-Panamax o clase E, cuyas dimensiones alcanzan los 400 metros de longitud.
El análisis sectorial proporcionado por Interborders reitera que la ampliación del Puerto de San Antonio opera como una ventana de oportunidad invaluable para consolidar la competitividad logística internacional de Chile. Al robustecer la infraestructura, se garantiza el soporte idóneo para el flujo mercantil global.
Breve contexto científico e internacional
El diseño arquitectónico y operacional de terminales capaces de albergar naves de clase E responde a la tendencia global de la economía de escala en el transporte marítimo de contenedores.
De acuerdo con estudios sobre cadenas de suministro portuarias y adaptabilidad tecnológica, la concentración del tráfico marítimo en buques Post-New-Panamax exige no solo calados profundos y grúas pórtico de alcance extendido (Super Post-Panamax), sino la implementación de sistemas de gestión digitalizados de última generación y estaciones de transferencia ferroviaria automatizadas.
